1100mm角サイズの標準タイプ。
特別仕様で連結ブラケットを取付けて、対象物とパレットを強固なボルトで接合することも可能です。

複数の形状の貨物が積載できる様に天板を取付けた汎用タイプ。
特別仕様でラッシングベルト用ブラケット等を取付ける事で様々な形状の貨物に対応出来ます。キャスターや脚による集中荷重が発生する場合も天板の変形防止の補強取付けが可能です。

輸送中には振動や衝撃などの大きな外力が貨物に加わります。
このような外力から貨物を守るには、輸送経路の状況を把握した上で、貨物に対して適切な梱包と積みつけが必要となります。特に振動や衝撃に弱い精密機器などの製品を輸送する際には、緩衝材で適切な梱包を行う必要があり、この様な付加価値の高い貨物に対しては、高品質輸送が求められています。

しかし、航空輸送やエアサス車輸送の様に、衝撃や振動の発生頻度が少ない輸送手段は普及していますが、空港内の地上搬送やフォークリフト、クレーン等の荷役時に大きな衝撃や振動が発生しています。

実輸送による性能試験で高い衝撃緩衝･防振性能を確認しました。
更に、エアサス車と組み合わせて超高品質な輸送環境を実現しました。性能評価用に作られたT11モデルパレットを積載して日本国内の高速道路、一般道路の繰り返し輸送テストを実施。防振パレット専用に開発したアイソレータが衝撃による揺れを素早く吸収･収束し安定した姿勢を保ちます。

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  実車による輸送試験状況

  これらのグラフは数回行った実輸送データの代表例で、性能の目安としてご利用ください。
  グラフは上下方向の衝撃値を表示しています。水平方向の衝撃値は鉛直方向の衝撃値と比較して小さい為、比較表示を省略しています。

  パレットはトラック後車軸付近へ積載しており、パレット上面と荷台側近部に衝撃加速度記録計を設置し、ダミー貨物とパレットはラッシングベルトで強固に接続されパレット上での飛び跳ねを抑制した状態で試験を行っています。

• 一般車両による実測

  トラック荷台では概ね3G程度の衝撃が発生しており、最大では8G以上の衝撃も確認できます。これに対して防振パレット上では常に2G以下に緩衝されている事が確認出来ました。エアサス車に匹敵する衝撃緩衝性能と言えるでしょう。

  

• エアサス車両による実測

  トラック荷台では概ね1G程度の衝撃が発生しており、最大では約2Gの衝撃も確認できます。更に防振パレット上では常に1G以下に緩衝されている事が確認出来ました。

  

海上輸送や航空輸送は衝撃が少ないと思われがちですが実際は貨物の積替え作業などの取扱い状態によって大きな衝撃が発生しています。防振パレットを使用する事で様々な輸送状況においても一貫して貨物を衝撃からまもります。

• 港湾クレーン作業の実測

  港湾クレーン作業は時間との戦い。数千基のコンテナを短時間で積み降ろす事が要求されるため大きな衝撃の発生は避けられないのが実情。防振パレットを使用する事で最大32Gの衝撃が2G程度に緩衝されています。

  （測定協力・資料提供：NYK輸送技術研究所 （株）MTI）

  

• 航空輸送　全行程の実測

  航空貨物は飛行機の離発着時の衝撃に加え地上搬送時の衝撃が大きく、特別な取り扱いを行っても完全に衝撃緩衝する事は困難です。航空コンテナに防振パレットを組み込むことで離発着時を含めた全輸送行程衝撃緩衝を実現できます。

  （測定協力・資料提供：ANACARGO ANAMS）

  
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  更に振動台試験やモデルコース走行試験で
  性能評価や耐久性を確認

  自社独自のモデルコース実輸送試験に加え、部材単独での耐久性評価や専門機関（NYK輸送技術研究所）の振動台による性能評価試験を行っています。